☀用地紅線和建筑紅線。（此種錯誤很少發(fā)生，但一旦發(fā)生，影響重大，一定要細心核對，切記、切記）。
☀許多用地范圍往往把市政路的一半包含在里面，實際上這是征地范圍，真正的可用地范圍應該從道路紅線開始。
☀工程開始前，盡量收集以下資料，越詳細越好：
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a、地形圖；
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b、基地周邊已有道路和規(guī)劃道路平面、縱斷面、橫斷面；
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c、基地雨污水排放市政接口位置，以及接口處管底標高；
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d、基地周邊如果有河流、湖泊，那么別忘了當?shù)氐姆篮橐螅?/p>
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e、基地如果有建筑限高要求，那么請確認是限制建筑物的絕對高度還是相對高度；
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f、現(xiàn)場對基地踏勘下,有沒有架空電纜、埋地電纜或者其它市政的管線存在，需要保留的東西等等；
……
☀別輕易作出判斷和承諾，不到萬不得已的時候，對基礎資料一定不能放棄。
☀對地形圖上各表達內容應有清楚的了解,簡單說就是要掌握地形圖圖例。
☀對市政設計道路圖紙內容應有識圖的能力。
☀注意坐標系統(tǒng)和高程系統(tǒng)。也許地形圖是一套坐標系統(tǒng)和高程系統(tǒng)，到了市政道路和市政管網又是一套坐標系統(tǒng)和高程系統(tǒng)，這個時候要小心了。
☀建筑物定位坐標。（沒有好的方法，認真作吧）
☀別把小區(qū)道路緊緊的貼在用地紅線上，給圍墻和擋土墻留點地方。
☀擋土墻不是什么好東西，能不設盡量不設。
☀如果嚴格控制，擋土墻的基礎也是不允許出用地紅線的，所以一定要留出足夠的場地來。
☀景觀設計時，別隨意種大樹，地底下還有設備管線呢，樹很難成活，管線也得玩完。
☀對“自家”場地的設計，最好不要影響到周圍其他“鄰居”，和平共處是一件好事。
☀如果有發(fā)展商提出“先鋪管線，然后修路，之后種樹，最后蓋房子”，千萬別答應下來，有過很慘的教訓，如果你不信，可以試試。
☀如果是滿鋪地下室，那么要考慮其他附屬設施的設置，如化糞池、垃圾站、煤氣調壓站等等。
☀幼兒園、學校的占地面積要作夠，不要把小區(qū)道路也“圈”進去，將來是要設置圍墻的，那路還怎么走？
☀總圖繪制時，一定不能用假尺寸，否則后果不堪設想。
☀如果對已經存在的道路進行改造設計，那么請注意路下面是不是還有隱藏的管線存在。
☀在一些地區(qū)，擴初審批時，是需要提供“交評”意見的，也就是交通分析，我們是作不了的，要提早讓甲方委托有資質的單位來做。
☀對地形圖截取時，一般應保留紅線外50-100米的距離，可以準確反映出周邊建、構筑物和地形高差關系。
☀防洪非常重要，建筑物應避讓沖溝、泄洪道。
☀繪制總平面圖時，一定在世界坐標系內進行繪制，避免不必要的麻煩和錯誤。
第二部分：豎向篇
☀豎向設計的基本任務：
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選擇場地豎向布置形式，進行場地地面的豎向設計；
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確定建筑物室內外地坪標高，構筑物關鍵部位的標高，廣場和活動場地的設計標高，場地內道路標高和坡度；
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組織地面排水系統(tǒng)，保證地面排水通暢，不積水；
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安排場地的土方工程，計算土石方填、挖方量，使土方總量最小，填、挖方接近平衡，未平衡時選定取土或棄土地點；
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進行有關工程構筑物（擋土墻、邊坡）與排水構筑物（排水溝、排洪溝、截洪溝等）的具體設計。
☀場地與市政路相接時，接的是市政路邊緣，而不是中心線，相接的坡度不能大于3%�；丶t線與道路之間過渡的人行道和綠化帶可不是由我們說了算的，相接坡度過大，等同于設置了一道“堤壩”，市政是不允許的。
☀對基地與市政接口處標高一定核準。
☀場地很平或者低于周邊市政道路時，豎向設計時要注意基地最遠點雨污水是否能通過重力自流到達市政管線，請設備專業(yè)核對下，是不錯的選擇。
☀對地下室頂板的覆土厚度，除了關注整體，還要關注“不起眼”的地方，當所有的設備室外管線都從這個地方經過時，你就開始省悟了。
☀道路最好有一定的縱坡度，不要總使用最小值，在雨季，道路積水的感覺不好。
☀如果基地足夠大，那么對道路的要求就比較高，不要隨意或很短的距離就設置變坡點，鋸齒形的道路，大多數(shù)人不太喜歡。
☀如果基地地勢較低，周邊地形又較高，那么要注意截洪渠和排洪渠的設置，至于設在紅線內還是紅線外，要看政府審批部門的意見，不可擅自決定。
☀基地如果與市政道路之間需設置擋土墻，那么請保持在一定的高度內，街道兩邊的形象很重要。（有沒有看過街道兩邊的陳舊建筑只粉刷一面墻）
☀在山地建設中，建設單位一般很重視土方量，所以當你給甲方提供參考數(shù)值時，最好一次比一次小，如果一次比一次大，會有人不高興的，至于怎么小，自己想辦法了。
☀如果基地內收集的雨水是排入河流或湖泊的，那么要注意河流湖泊的最高洪水位，否則雨季里，也許水會倒流的
☀架空高壓電纜有高壓走廊，相信這條“地球人”都知道，但是還有一個，場地豎向設計時，要注意與高壓線的垂直距離，否則下面站個人，生命會受到威脅的。
☀給甲方提供臨時道路進行前期場地開挖時，除了避開地上的東西，地下的東西也別忘了，如果路下面正好有地下室，那么你知道怎樣來開挖嗎？反正我不知道。
☀豎向設計要有“前瞻性”，不僅能滿足現(xiàn)狀要求，而且當未來條件發(fā)生改變時，仍能滿足銜接要求。
☀在道路交叉口范圍內，最好在30-50米范圍內，設置不大于2-3%的坡度，急轉彎加陡坡最容易發(fā)生事故。
☀做北方工程要考慮凍土問題，對室外管線的覆土厚度，道路厚度等都有著額外的要求。
☀室外管線綜合時，如果直埋，場地再怎么緊張，也不可以把兩種管線一上一下平行敷設，也許施工單位敢，不過我可沒有這方面的經驗。
☀如果在工程開始階段，甲方就催要場地平土開挖圖，那么在計算時（尤其是地下室部分的大面積開挖），最好不要“一步到位”，挖少了，可以繼續(xù)挖，如果挖多了，再回填可就麻煩了。
☀對基地周邊規(guī)劃道路要注意，如果等級較高，我們是設計不了的，不要小看道路那幾條線，即使設計出來了，市政也不一定同意，道路改了，總圖豎向可就麻煩了。所以盡量讓甲方提供規(guī)劃資料，實在不行，也得弄個“等效替代物”來，萬一出了問題，可不是好解決的。
☀如果做政府項目，那么許多依據(jù)資料可能要由你自己來收集，一些資料可能還在隨時變化，這時候要格外小心，也許需要你多索要幾次。（第五高級中學，中間階段由市政院收集的道路資料與最后再次收集的資料在豎向設計上根本就是兩回事）
☀各地對綠地率的算法和規(guī)定有些不同。例如有的地方要求地下室頂板覆土必須達到一定的厚度才可以，對基地豎向也有要求，針對不同的地方，可以事先向甲方了解下。
☀當一個大地下室上面有幾棟建筑時，如果在擴初階段已經選了某棟作為±0.00，那么在施工圖階段最好仍將這棟作為±0.00，看過別人的教訓，甲方施工了很久，才發(fā)現(xiàn)±0.00已經跑了，于是開始跟設計單位“PK”了。
第三部分：消防經驗總結篇
☀地下室頂板上有消防車道時，當景觀設計對建筑總圖進行車道改動時，一定不要忘了第一時間通知結構專業(yè)。
☀消防很重要，再好的方案，消防行不通，那就都不通了，別在視覺上欺騙自己，實際在機子上畫畫，行不行，一眼就知道了。
☀作過一個工程，消防撲救登高面的設置在擴初階段，消防局同意了，在施工圖階段，消防局反悔了，敢去說理嗎？所以最好按“規(guī)”辦事。
☀消防撲救面最好別利用市政道路，否則你得看別人的臉色，再說路邊也許還有很多大樹，放倒它們也不是一件很容易的事情。
☀各地對消防車道和消防撲救登高面的要求不是完全一樣的，如上海是15x8米的場地，杭州按建筑高度和層數(shù)劃分，這一點要了解清楚。
☀高壓走廊下面有時會有道路通過，那么最好別把這條道路作為消防撲救登高面來使用，萬一云梯碰了高壓線就麻煩了。
☀消防車道的布置不要太“曲折”，也許很“好看”，但不一定好用，時間就是生命呀。
☀對于消防車道和登高場地的設置，我們通常是進行整體考慮，但如果項目要進行分期開發(fā)建設時，這個時候要注意了，也許甲方會要求各期獨立滿足消防要求。
待續(xù)……
結束語
堅決避免“主動”的冒險
堅決留下“被動”的證據(jù)
感謝大家對總圖專業(yè)的支持！
謝謝
來源：房地產經理人聯(lián)盟 water8848
